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martes, 15 de octubre de 2013

Audi R8 Coupé y R8 Spyder 2013, lanzamiento oficial en Argentina

Audi presenta oficialmente el renovado Audi R8 Coupé y R8 Spyder 2013 a un precio que arranca en 243.500 dólares y llega hasta los 331.600 dólares para la versión tope de gama. Se presenta con innovaciones en su diseño y equipamiento entre ellas la caja automática de doble embrague S tronic especialmente desarrollada. La oferta se compone de dos motorizaciones: [...]

por Daniel / el 12/07/2013 @ 12:12 pm /

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El sedán Tucker 1948[editar · editar código] Artículo principal: Tucker Torpedo. Una ilustración de la patente del Tucker '48 Sedan . Tucker '48. Tucker '48. Tucker '48. Studebaker fue la primera empresa de automóviles con un nuevo modelo de post-guerra. Sin embargo, Tucker, con su recién fundada Corporación Tucker, tomó un rumbo diferente, el diseño de un coche de seguridad con características innovadoras (algunas tomadas desde un avión) por su estilo aerodinámico y futurista. Sus especificaciones técnicas mostraban un motor trasero, frenos de disco, inyección de combustible, la ubicación de todos los instrumentos en el diámetro del volante, cinturones de seguridad, faros delanteros que giraban junto al automóvil, vidrios inastillables y un salpicadero acolchado.4 Sin embargo, lo que parecía sobre el papel visionariofvgrejgwergfrhjyisruhjsfgtbv tuvo menos éxito en la práctica. Dos ejemplos: la mecánica de inyección de combustible en los motores de helicóptero que utiliza Tucker requiere mantenimiento frecuente por los mecánicos cualificados, y los frenos de disco son difíciles de realizar debido a la alta presión del pedal. El afamado estilista Alex Tremulis, antes de Auburn/Cord/Duesenberg fue contratado el 24 de diciembre de 1946, y habida cuenta de sólo seis días para finalizar el diseño. El 31 de diciembre de 1946, Tucker aprueba el diseño de su automóvil al cual bautizó como Tucker Sedán '48, que vendría a ser conocido popularmente como el "Tucker Torpedo". También contrató a otra empresa para crear un órgano alternativo, pero sólo para la barra horizontal de luz trasera que apareció en el modelo final de los coches. Para su producción en serie, desde la Comisión de bolsas y títulos valores de Estados Unidos (SEC, tales sus siglas en inglés) se le solicitó un stock mínimo inicial de 50 unidades para poder ser aprobada su fabricación. Las múltiples trabas burocráticas impuestas por este organismo, hicieron que solamente se lleguen a construir esas 50 unidades de la primera partida de producción. En la actualidad, de esas 50 unidades, 46 aún funcionan en manos de coleccionistas. Al poco tiempo de fabricar los Torpedo Tucker, fue demandado por fraude por la Comisión de bolsas y títulos valores, por lo que debió enfrentar en 1949 un juicio en el cual el 3 de marzo de ese año se le quitaría la Corporación Tucker de sus manos. Junto a él fueron enjuiciados otros siete ejecutivos de su empresa, siendo ellos: Harold A. Karsten (58 años) "alias Abe Karatz"; Floyd D. Cerf, 61 (de cuya mano salió la firma de la oferta del stock) Robert Pierce, 63 Fred Rockelman, 64 El gerente de ventas de Tucker, Mitchell W. Dulian, 50 El Interventor de Tucker Corporation; Otis Radford, 42, y el encargado de pudlicidad Cliff Knoble, 42. La defensa de los acusados, fue llevada adelante, y de manera brillante, por el Dr. William Kirby, que conseguió que todos los acusados fueran declarados inocentes, y de esa forma, salvar la reputación de Tucker. Sin embargo, a pesar de habérsele retirado todos los cargos que pesaban en su contra, Tucker encontraría su sueño hecho pedazos ya que a las deudas que lo aquejaban, se le sumaría el pedido de quiebra y la posterior desaparición de la Corporación Tucker. El sueño de este visionario se había acabado. Los derechos de la marca Tucker, fueron comprados por Peter Dun quien más tarde los vendería a su financiera Dun & Bradstreet. Pero esto no terminaría de amilanar el optimismo de Tucker, ya que en 1950 recibiría una oferta laboral en Brasil, donde se le requirió de sus servicios para la creación y posterior producción de un automóvil deportivo. Para ello, se asociaría con el diseñador ruso-americano Alexis de Sakhnoffsky para desarrollar el prototipo Carioca, vehículo al cual Tucker se vería impedido de darle su nombre. Finalmente, este vehículo nunca pudo ser desarrollado. Tras su regreso de Brasil, Tucker sufriría una fuerte fatiga como producto del viaje y a su regreso a los Estados Unidos, le sería diagnosticado un cáncer de pulmón. La principal causa de esta enfermedad, fue la adicción que Tucker tenía al tabaco, lo que le hizo contraer este mal. El 26 de diciembre de 1956, Preston Tucker fallecía como producto de una neumonía agravada por su cáncer, en su casa de Ypsilanti, Michigan. Referencias

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